Revista AutoMOTIVO nº36 na LUZ NEGRA.

Teste e confira, coloque a revista contra a luz negra.

Confira o modelo de capa alternativa da edição 35

Veja o que uma chuva de granizo é capaz de fazer:

Será que eles tem cláusula para isso no seguro deles?

Recall da Toyota (NOVAMENTE)

LS460 e LS600 apresentam defeito.

Parece brincadeira, recall da Toyota, de novo.  Ano passado ela se superou nas chamadas, principalmente do novo Corolla, que chegou até a acelerar sozinho.

Os Lexus modelos LS460L e LS600hL (produzidos entre 2005 e 2008), devem ser levados a uma concessionária em razão de um defeito nas molas das válvulas do sistema de admissão e escape do motor.

Em caso de quebra de uma das molas, o motor apresentará ruído anormal e funcionamento irregular e até mesmo – em casos extremos – o motor pode parar de funcionar.

Confira os chassis das unidades envolvidas no recall do LEXUS.

LS460L: JTHGM46F de 5000152 a 5033211
LS600hL: JTHDU46f de 5000201 a 5009566

Mais informações podem ser obtidas pelo tel. (0800) 703-0206 ou pelos sites

www.lexusbrasil.com.br e www.toyota.com.br.

Você sabe a diferença entre um motor turbo e um aspirado?

Para quem não sabe, todos os veículos que não são sobrealimentados por turbinas ou compressores mecânicos são naturalmente aspirados – ou seja, a compressão natural do próprio motor “puxa” ou “aspira” para os cilindros a mistura ar/combustível. Isso quer dizer que a grande maioria dos motores que saem de fábrica são aspirados. Os motores equipados com turbocompressores têm este equipamento para aumentar a capacidade de “puxar” a mistur ar/combustível, subindo a potência original do veículo através do aproveitamento dos gases de escape do motor para fazer girar o eixo de uma turbina ou compressor – que “comprime” o ar atmosférico e o envia para a entrada de ar do motor. Desta forma, o carro não precisa de aspirar mais ar e, com a aceleração, o compressor gera mais pressão – que irá, depois, entrar nos cilindros, deixando-os mais cheios de ar/combustível, aumentando sua explosão e, consequentemente, também a potência do motor. Este aumento de potência está diretamente relacionado com a pressão gerada pela turbina compressora.

Alto desempenho torna os motores turbo ideais para competições de velocidade, já tendo sido utilizados na F-1 e na Indy. Ainda hoje são largamente utilizados em inúmeras outras categorias.

A fábrica da Ferrari em Maranello, por dentro!

Uma espiada rápida nos segredos da marca do “cavallino rampante”

Depois de um longo hiato, finalmente voltamos! Pois bem, ter uma Ferrari é o sonho da maioria dos amantes de carros e do esporte a motor – um carro incrível, lindo e cheio de potência. Mas será que você já pensou como são construidos? Pois a fábrica da Ferrari, localizada em Maranello (Itália), fabrica os carros de rua da marca e também os carros de corrida, os monopostos da F-1 e protótipos de outras categorias que a marca disputa.

A linha de produção é bem convencional, similar à das grandes montadoras instaladas no Brasil. A diferença mais evidente a uma olhada rápida diz respeito ao número e fluxo de veículos passando pela linha de montagem – extremamente reduzidoAproveite para conhecer um pouco da fábrica da Ferrari em Maranello, tanto por fora quanto por dentro – e veja o incrível trabalho feito nessa enorme construção (as fotos são de autoria da Pressmotor).

Datafolha divulga dados sobre desvalorização de usados

Usados: o Gol 1.0, com 1,35% de valorização, teve o melhor desempenho entre os hatches "populares". Já o Celta, amargou depreciação de 4,55%. (Dados extraídos da pesquisa Datafolha, que apurou a variação por modelo entre 26 de abril de 2009 e 28 de março de 2010).

Uma pesquisa inédita divulgada pelo Datafolha mostrou a desvalorização de 248 modelos de automóveis usados cotados antes e depois da redução do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados).

No período de abril de 2009 a março deste ano, as melhores valorizações ficaram com a Toyota, Troller e Volkswagen. E as piores, com Renault, Peugeot e Citroën. O motivo apontado pelo estudo para a depreciação foi o não investimento de tais montadoras em motores “flex”.

A desvalorização, ainda segundo a pesquisa, fez os veículos encalharem nas revendas e perderem até 24% do valor em um ano.

Confira abaixo a depreciação por marca, em %:

* Toyota – 5,38

* Troller – 6,80

* Volkswagen – 7,45

* Ford – 8,96

* Fiat – 8,97

* Nissan – 9,34

* Honda – 11,36

* Chevrolet – 11,58

* Mitsubishi – 11,63

* Renault – 15,51

* Citroën – 16,12

* Peugeot – 16,28

Renault Logan: a menor desvalorização (3,70%) entre os sedãs compactos

Os carros mais feios do mundo!

Em destaque, o AMC Gremlin - carro da década de 70

O site Bloomberg Businesweek publicou uma matéria especial sobre os carros mais feios dos últimos 50 anos.

Entre eles, consta até uma Ferrari, a Enzo (!!!).

Confira os modelos clicando aqui.

Detalhes sobre a importação do Camaro

     Hoje foram divulgados mais detalhes sobre a importação do clássico esportivo da GM. O Camaro chegará ao Brasil a partir de julho deste ano, por R$ 110 mil. Nada mal para um carro que traz sobre o capô o poder de V6 de 304 cavalos.

     Segundo dados preliminares, o cupê virá com rodas de 18″, freios ABS com discos Brembo (marca de renome em campeonatos automotivos), duplo air bag e controles de tração e estabilidade. Na parte mecânica, o cliente poderá optar pelo câmbio manual de seis marchas ou o automático com borboletas no volante.

     Em termos de mercado, o Camaro não vem para competir com ninguém: ele vem para dominar no seu segmento. Com sua fama de superesportivo internacional top garantida, exposição na mídia (filmes, seriados, revistas etc.) e preço (também) top, o carro não vai ter adversário no mercado nacional.

     O preço, salgado para nossos padrões de esportivo, vai vender o modelo e o status que ele traz consigo – afinal, quem não será notado a bordo de uma “máquina” famosa como um Camaro?

75 anos do Jaguar!

Eis um vídeo para comemorar:

Coisa de cinema: Lamborghini Gallardo LP 570-4 SUPERLEGGERA

Assista ao vídeo:

Ritmo de Copa

(Divulgação)

     Enquanto a Volkswagen do Brasil oferece a seus clientes o Gol Seleção, modelo com temática futebolística, na Alemanha (terra natal da montadora) é sua concorrente que lança um carro que presta homenagem ao time germânico.

      A Opel, braço da General Motors na Europa, teve a ideia de lançar um Corsa branco com as cores da bandeira do país estampando partes do automóvel, tendo em vista a iminente Copa do Mundo. O Corsa FootBall Championship Edition será vendido a partir 15.160 euros (cerca de R$ 40 mil no continente europeu).

(Divulgação)

     O veículo chegará ao cliente com motor 1.4 de 83 cv, travas e vidros elétricos, ar-condicionado, alarme e rodas de liga leve.

CDC e consórcio a pleno vapor!

     A Associação Nacional das Empresas Financeiras das Montadoras (Anef) divulgou, nesta terça-feira (11), o balanço do trimestre, no qual os financiamentos por meio do Crédito ao Consumidor assumiram a ponta, com 40% do total de automóveis e comerciais leves comercializados nesses meses.

     Seguindo tal modalidade de financiamento, estão: Leasing (16%), consórcio (6%) e vendas à vista (38%).

     Em relação ao consórcio, no primeiro trimestre de 2010 foi registrado um aumento de 43,1% nas vendas de novas cotas ná area de automóveis e utilitários, de acordo com dados fornecidos pela Associação Brasileira de Administradoras de Consórcios (Abac). Conforme aponta o estudo elaborado pela entidade, a diferença nas vendas entre os primeiros três meses de 2010 e os de 2009 foi de 37,6  mil veículos (124,8 mil em 2010, ante 87,2 em 2009).

     O saldo de crédito das carterias de Leasing e CDC para a aquisição de carros por pessoas físicas totalizou, até março, R$ 163,1 bilhões, segundo a instituição. O valor representa um crescimento de 12,4 % em comparação ao mesmo período do ano passado, época que registrou R$ 145 bilhões.

     Falando nisso, a AutoMOTIVO deste mês traz  uma matéria especial sobre a melhor forma de comprar seu carro, explorando cada modalidade de comercialização:  à vista, leilão, financiamento via CDC ou Leasing etc..

IrAuto

Tiba: a “menina dos olhos” da nova montadora de carros do Irã. Dentro do carro, o presidente Mahmoud Ahmadinejad fazendo o “test-drive” (Foto: AFP) 

     As atenções, novamente, esão voltadas para o Irã. Porém, desta vez, a notícia não está ligada a atividades supostamente bélicas.

     Mahmoud Ahmadinejad, o presidente da controversa república Islâmica, inaugurou ontem “a maior fábrica de carros do Oriente Médio”, segundo registrou a imprensa oficial do país. 

     Construída pela estatal iraniana Saipa na cidade central de Kashan, a unidade, que custou US$ 350 milhões, poderá produzir até 150 mil veículos por ano. 

     A pretensão da fábrica é de contratar 4000 pessoas diretamente e 2000 indiretamente, quando o complexo automobilístico atingir a capacidade máxima de produção. 

     No evento,  Ahmadinejad apresentou o Tiba (Gazela), um carro de porte pequeno que custará entre US$ 8 e US$ 9 mil, visando atrair a classe média iraniana. Segundo a agência de notícias do país, o Tiba é o primeiro veículo “desenhado e fabricado por iranianos”.

     Não só de urânio vive o homem…

“Que venha o mercado… Nós damos conta”, assegura Belini

 

 

 

Cledorvino Belini, novo presidente da Anfavea

 

 

por Lucas Mosca

     O recém-empossado presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Cledorvino Belini, 61 anos, abriu a última coletiva da entidade esbanjando tranquilidade, bom-humor e – sobretudo – confiança no mercado brasileiro (que, nas últimas semanas, tem passado por aumento dos juros, fim da redução do IPI, retração na produção e venda de veículos, recalls etc…)

     Quando questionado sobre a possibilidade de o Brasil chegar a casa dos 5 milhões de veículos produzidos, Belini (que também é presidente do grupo Fiat para a América Latina) demonstrou muita confiança no setor produtivo do País, soltando a frase que está no título deste texto.

     “Os EUA fabricam 12 milhões de veículos, divididos entre cinco montadoras. Já o Brasil, quantos fabricantes tem? Claro que temos totais condições de suportar esse número (5 milhões)”, concluiu, bem descontraído.  

     Em relação à notícia de que o Governo eliminou o redutor de 40% sobre imposto de importação de autopeças, o mandatário da Anfavea disse que “o Brasil será afetado e os custos serão repassados ao consumidor”. Em seguida, complementou: “Estive em reunião com o ministro [do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior] Miguel Jorge, e ele afirmou que haverá um acompanhamento constante da importação de veículos”.

     Outro ponto destacado por Belini é a competitividade. Segundo ele, a indústria automobilística nacional somente poderá segurar – e reduzir – preços com o volume crescente da produção. ”Assim, o País também estará se precavendo contra o alto número de veículos importados”, emendou.  

  Confira mais informações sobre essa coletiva na próxima edição da AutoMOTIVO.

Arquivo AutoMOTIVO

Edição nº 28, que trouxe na capa o clássico Camaro

     Se você perdeu alguma edição da revista AutoMOTIVO e quer saber quais foram as capas anteriores, acesse o nosso perfil no Orkut e confira as imagens na seção de fotos. Eis o link: 

     http://www.orkut.com.br/Main#Album?uid=3076179454361645717&aid=1

     Para mais informações, basta deixar recado em nossa página (ou comentário aqui no blog).

Edição nº 32 – maio/2010

     Esta semana chega às mãos dos leitores a nova edição da AutoMOTIVO.

     Em destaque na capa, as matérias especiais: Salão do Carro e Acessórios 2010, 15º Encontro de Carros Antigos, em Águas de Lindóia; e duas seções de DUB – uma sobre o “brinquedinho” desenvolvido para a USAF (Força Aérea Americana) e outra sobre o Gol Vintage. 

     Além disso, a revista de maio ainda traz: a cobertura do Gol Fest - o evento que celebrou os 30 anos do clássico modelo criado pela Volkswagen -, da Reatech ((Feira Internacional de Tecnologias em Reabilitação, Inclusão e Acessibilidade), que ocorreu entre os dias 15 e 18 de abril, em São Paulo; e do Salão de Nova York. Além de textos exclusivos sobre tecnologia,mercado e serviços.

     Acesse o nosso site e confira mais informãções: www.revistaautomotivo.com.br

Revista AutoMOTIVO no Feiras & Negócios

     Confira abaixo o vídeo em que a revista AutoMOTIVO aparece no Feiras & Negócios, onde marcou presença no  Salão do Carro e Acessórios 2010.

BMW, nº 1!

 

 

 

 

A mais valiosa do mundo

     Segundo estudo realizado pela empresa britânica Millward Brown, a BMW bateu a Toyota como a marca mais valiosa do mundo.

     O valor presumido da montadora alemã é de US$ 21,8 bilhões, de acordo com a consultoria. A Toyota, que no anopassado detinha o primeiro lugar, vem sentindo a baixa em suas vendas devido as frequentes falhas e recallsligados aos seus modelos.

     Porém, o valor que separa as duas companhias não é substancial. Conforme aponta a pesquisa, a fabricante japonesaestá avaliada em 21,7 bilhões. O ponto em comum é que ambas as montadoras sofreram queda ante 2009: a Toyota teve retração de 27%, o tripo da BMW (9%).

     Os demais colocados no estudo são: Honda (3º), Mercedes (4º), Porsche (5º) e Nissan (6º), seguidos de Ford,Volkswagen, Audi e Renault, respectivamente.

O patrono*

 

Henry Ford com seu Model T em Buffalo, Nova York, 1921

 

     Um estudo recente encomendado pelo banco BNP Paribas, francês e insuspeito, mostrou que nos últimos cinco anos a classe C brasileira cresceu e aumentou sua renda mais do que as classes A/B, enquanto que as classes D/E (não falam nas classes abaixo destas, que, no Brasil, como se sabe, chegam até às J/K) diminuíram de tamanho. Interpretações e reparos à vontade e ao gosto político de cada um, mas o inegável nos números é que houve ascensão social e está havendo distribuição de renda.

     Com bolsas anti-fome, suspensão de impostos, piques de empregos formais, PACs e rePACs e trancos e barrancos o governo está inserindo cada vez mais gente na vida econômica do País – enquanto consola os de cima com favores também inéditos para o capital financeiro.

     O que deve interessar a todo o mundo é que esta se criando uma coisa que até agora não existia no Brasil, um grande mercado consumidor interno. E o patrono desta transformação não é Karl Marx – é Henry Ford.

     Ironia. Henry Ford, em matéria de política, era um reacionário execrável. Sua companhia tornou-se um exemplo de cupidez empresarial um pouco acima do normal. Uma das histórias pouco comentadas da Segunda Guerra Mundial é que a guerra já corria solta e o anti-semita Ford continuava fazendo negócios com a Alemanha nazista.

     E não é preciso ir tão longe: foi notória a colaboração da Ford com a última ditadura militar na Argentina para proteger seus interesses e a ajuda da Ford e outras multinacionais estrangeiras à Operação Bandeirante, força auxiliar da repressão formada por empresários paulistas no Brasil dos anos cinzentos. Isso em contraste com a atividade – louvável – da Fundação Ford nos campos da educação e da cultura no continente.

     Mas Henry Ford ficou na história porque criou o fordismo, um método revolucionário de produção de carros em série que mudou para sempre os costumes e a paisagem da América. E porque pagava bem os funcionários da sua linha de montagem, raciocinando que de nada adiantava inundar o país de carros sem um mercado de massa para comprá-los.

     Ford e o fordismo não foram os únicos responsáveis pela industrialização acelerada dos Estados Unidos a partir dos anos vinte, claro, nem os empregados bem pagos da Ford foram os únicos protótipos da classe C consumidora que sustenta o capitalismo americano até hoje.

     Mas o fordismo teve efeitos colaterais importantes. Propiciou o aparecimento de um movimento sindical forte, e consequentes vantagens iguais para outros trabalhadores. Democratizou o acesso a bens antes exclusivos de uma minoria. E ficou como exemplo de racionalidade econômica a ser seguida. No caso do Brasil dos últimos cinco anos, um pouco tarde.

* Artigo publicado por Luís F. Veríssimo na edição de 15 de abril de 2010 do Diário da Manhã